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转战新能源赛道,BBA中国攻略解析,谁是最后的赢家?

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在中国豪华品牌汽车中,BBA是绝对的第一阵营,但是在新能源时代,却遇到了不小的挑战,不仅有特斯拉这个全球竞争对手,中国自主品牌也对其形成了巨大的压力。

转战新能源赛道,BBA中国攻略解析,谁是最后的赢家?

中国是全球最大的新能源车市场,已经全面拥抱电气化的BBA,必须在这里有所作为。这不仅关系着能否在新赛道继续保持一线豪车地位,同时也影响各自的国际排名。

从2021年的销量看,国际市场上宝马超过奔驰,但咬得很紧,老三奥迪则逊色不少,中国市场座次也大体一致。在电气化方面,奥迪激进,宝马沉稳,而奔驰则有些佛系。

奥迪:四大平台齐上阵,PPE项目是致胜(参数丨图片)关键

在电气化方面,传统巨头中大众最激进,奥迪自然也是如此。目前,奥迪的电动车已经全面平台化,早在对手还在争论要不要开发纯电平台的时候,奥迪就已经开始在纯电平台上投产了。

并且,奥迪根据不同的定位,旗下有四大平台,具体如下:MLB evo拓展平台、J1 Performance性能平台、MEB模块化电驱动平台和PPE(Premium Platform Electirc)高级电气化平台。

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在中国市场,奥迪已经投放了多款纯电动车型,主要是e-tron系列。比如:国产奥迪e-tron,基于MLB evo平台,其进口版2019年11月引进,2021年4月正式国产,同时价格也从进口的69.28万起,降到了54.68万起。

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同时,基于与保时捷Taycan相同的J1平台,还引进了纯进口的奥迪e-tron GT,包括普通版和RS版,两车均搭载了双电机四驱系统,其中,RS版最大功率440kW(598马力),最大扭矩830N·m,可以实现3.3秒破百,性能确实让人侧目。

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另外,e-tron系列还有基于MQB平台的Q2L e-tron,未来还将引进基于MEB平台的Q4 e-tron。很明显,以e-tron为核心点,奥迪实行“群狼战术”,第一时间锁定各个细分市场,相信接下来还会有更多新车型导入。

当然,最重磅的还是奥迪的PPE项目,这是奥迪和保时捷共同开发的高端纯电平台,该项目位于长春,总投资300亿,已于今年2月18日开工,预计2024年12月竣工。据悉,该项目建成后将主要生产三款奥迪电动汽车:包括Q6L e-tron(eQ5)、Q6L e-tron Sportback(eQ6)两款纯电动SUV和纯电动轿车A6 e-tron。

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综合来看,奥迪在纯电领域进展最快,投入也最大。因为,在全球市场奥迪与宝马奔驰还有一定差距,而在中国曾经通过先发优势领先了很长一段时间,但现在也被逆袭,所以只能借着新能源这个新风口寻找突破,而中国仍是首选突破口。

并且,考虑到南方新能源车市场需求量更大,一汽奥迪销售公司大概率会从长春迁往杭州,因为PPE车型上市后,也将由该公司负责销售。有消息称,4月15日就将正式搬迁,不过官方并未证实。但可以看出,一汽奥迪对PPE项目的重视程度之高。

宝马:稳扎稳打,2025年将推全新纯电平台

相对于奥迪的激进,宝马则显得保守,甚至在全面电气化上一直犹豫不决。本来,宝马在电动车领域下手是很早的,比如10年前就有了i3和i8,并且是基于定制的纯电平台,但是后来却决定停产了,然后一直坚持“油改电”的集成化平台,比如在售的iX3就是基于CLAR平台来打造电气化的产品,原型车就是X3。

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目前,宝马在售的电气化车型主要是iX3、iX、i4和插混的530Le,今年接下来将上市的还有宝马纯电3系(i3),以及一款纯电旗舰(i7),另外还有2 款 插混车型。其中,宝马的电动旗舰iX和早期的i3一样,也是基于定制化纯电平台,并且是唯一使用该平台的车型,这可以理解为宝马纯电动车平台化的一次探索。

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可见,宝马在纯电动车方面非常纠结,一边坚持油改电节约成本,一边在纯电平台上试水。最终,考虑到特斯拉的冲击力越来越强,宝马也下定决心要开发纯电平台了。

该平台名为Neue Klasse,已经进入研发阶段,2025年将投入使用,到时候宝马将基于该平台全面电气化,推出“新世代”系列全新产品矩阵。

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据悉,基于该平台的首款车型将是一款全新的行政级轿车,在宝马内部的代号为NK1,将是第一款基于Neue Klasse EV平台打造的车型,开启电动化战略第三阶段。

奔驰:被调侃买标送车,EQ系列选择了佛系?

对待新能源这个问题,奔驰显得很佛系。目前,奔驰在中国推出的车型有EQA、EQB、EQC、EQS等。从命名上看,就知道EQ系列与燃油车的产品线是一一对应的,而前期推出的ABC都是“油改电”车型,对应GL系列。

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尽管在电动车领域,BBA的品牌效应都要打折扣,但是奔驰在价格上仍然保持着豪华车阵营“一哥”的调性,都是非常昂贵的。不过由于产品并没有表现出与价格相匹配的卖点,所以消费者并不买账,并戏称其为“买标送车”。

当然,奔驰的平台化研发并不算晚,目前全新EVA平台已经投入使用,首款车型就是EQS。但是这款车属于100万以上的豪车,销量自然不会很高。而接下来基于该平台推出的EQE,以及这两款车的SUV车型,定位也很高。

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以奔驰品牌一贯的豪华调性,高举高打逻辑上没问题。只是,奔驰EQ系列的品质问题让人头疼。今年2月18日,奔驰EQC宣布召回计划,自2022年8月15日起召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车,共计10,104辆。对于年销量只有几千台的车型,这个数字非常庞大。

总结

目前,BBA的新能源车型在中国的销量都不算好,主要原因就是走量产品价格太贵。目前卖得最好的当属宝马的iX3,月销量在3000-5000辆左右,这款车经过降价,目前起步价在30多万,与特斯拉Model Y、蔚来ES6等走量车型处于相同的水平,而奥迪e-tron和奔驰EQC等起步都是50万级,自然买的人少。

虽然新能源车是风口,中国市场有红利,但是大家都在降价的情况下,仍然放不下豪车的架子,很难有迅速推广的机会。如果不能迅速基于全新平台推出平价车型,很可能会错过红利期,被时代抛弃。但从BBA的新车进度看,2025年才是主力车型上市节点,以目前的市场竞争态势,这是不是太晚了呢?

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版权声明:网易新闻 发表于 2022年3月16日 下午10:08。
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